Traffic Assignments in Road Network with Flow Dependent Travel Times

In this paper, first, the author will comment on the principles of traffic assignment used generally so far, that is, the principle of minimizing total travel times, of equal travel times, and of travel times ratio. Secondarily, new assignment methods will be proposed respectively according to those principles, on the assumption that the travel times along any road section depends linearly upon the traffic volume at that section. But in this second point, the discussion is confined to computational procedure of those system solutions

Estimating Time-Varying Origin-Destination Flows from Link Traffic Counts

A dynamic model for estimating real-time origin-destination flows from time-series of traffic counts is presented. The time variation of flows is explicitly treated as a dynamic process. The model is formulated based on minimizing the integrated squared error between predicted and observed output traffic counts over the period of observation. An efficient solution method is developed by using Fourier transformation and illustrated with numerical examples. The numerical simulation experiment shows that the system dynamic approach may be particularly suitable for on-line traffic management and control in urban transportation systems

Calibration the Gravity Model for Areas with Limited Data by Maximum Likelihood Method : Case Study in Nairobi (KENYA)

This research was concerned with the task of calibrating a model that can be used to map out travel demand in metropolitan regions in developing countries where the cost of data collection is not negligible. The Maximum Likelihood (ML) method is found to be an appropriate approach using traffic count data at road sections, and population and employment data for the zones. It calibrates the gravity model for OD matrix estimation without any constraints. The proposed model is then applied to Nairobi (Kenya) and it is found that the feasibility of the model is sufficient for estimating the OD travel demand. Assuming that the calibrated parameters remain stable, the model can be used to predict future travel demand if the land use patterns are known

道路網施設と土地利用パターンの調和方策に関するシステム論的研究

金沢大学工学部研究課題/領域番号:X00090----555209, 研究期間(年度):1980 – 1981出典：「道路網施設と土地利用パターンの調和方策に関するシステム論的研究」研究成果報告書　課題番号X00090----555209（KAKEN：科学研究費助成事業データベース（国立情報学研究所）） （https://kaken.nii.ac.jp/ja/grant/KAKENHI-PROJECT-X00090----555209/）を加工して作

大量輸送機関の運転路線系統および配車の合理的決定について

金沢大学工学部研究課題/領域番号:X00210----975256, 研究期間(年度):1974出典：「大量輸送機関の運転路線系統および配車の合理的決定について」研究成果報告書　課題番号：X00210----975256（KAKEN：科学研究費助成事業データベース（国立情報学研究所）） （https://kaken.nii.ac.jp/ja/grant/KAKENHI-PROJECT-X00210----975256/）を加工して作

不確定性を考慮した各種総合評価手法の特性分析と相互比較に関する研究

金沢大学工学部研究課題/領域番号:57550322, 研究期間(年度):1982 – 1983出典：研究課題「不確定性を考慮した各種総合評価手法の特性分析と相互比較に関する研究」課題番号57550322（KAKEN：科学研究費助成事業データベース（国立情報学研究所）） （https://kaken.nii.ac.jp/ja/grant/KAKENHI-PROJECT-57550322/）を加工して作

右左折禁止, 一方通行等の交通規制の方法論に関する研究

金沢大学工学部研究課題/領域番号:X46210------5256, 研究期間(年度): 1971出典：研究課題「右左折禁止, 一方通行等の交通規制の方法論に関する研究」課題番号 X46210------5256（KAKEN：科学研究費助成事業データベース（国立情報学研究所）） （https://kaken.nii.ac.jp/ja/grant/KAKENHI-PROJECT-X46210------5256/）を加工して作

観測路上交通量による道路網交通需要推計法

金沢大学工学部研究課題/領域番号:X00120----385036研究期間(年度):1978 – 1979出典：「観測路上交通量による道路網交通需要推計法」研究成果報告書　課題番号X00120----385036（KAKEN：科学研究費助成事業データベース（国立情報学研究所）） （https://kaken.nii.ac.jp/ja/grant/KAKENHI-PROJECT-X00120----385036/）を加工して作

夜間人口分布の動態予測モデルに関する研究

金沢大学工学部研究課題/領域番号:X00210----875267, 研究期間(年度)1973出典：研究課題「夜間人口分布の動態予測モデルに関する研究 」課題番号 X00210----875267（KAKEN：科学研究費助成事業データベース（国立情報学研究所）） （https://kaken.nii.ac.jp/ja/grant/KAKENHI-PROJECT-X00210----875267/）を加工して作

リンク交通量による道路網交通需要推計モデルの定式化方法とその精度比較分析

京都大学工学部 / 金沢大学工学部1.エントロピーモデル、最尤法モデルは定式化が非線形となるため解法が煩雑であるが、残差平方和モデルは連立一吹方程式で解が容易に得られる。2.リンクフローの実測値と推計値の関係は、一致制約条件式としてよりも誤差最小化を実現する月的関数として用いるほうが、各種先決データの誤差に対して推計値が安定している。3.リンクフローのみによる残差平方和モデルは、ODパターンが変化したとき更新可能であるという利点を有するが、リンクフロー観測誤差が大きいときは求解不能(負値を与える)となる欠点がある。またリンク観測地点数が少なくなると、推計誤差が大きくなる性質がある。4.OD交通量あるいは発生交通量の既存パターンと推計時パターンのずれ最小化を目的関数に導入するモデルは、推計値は常に安定しているが、パターン変化に対応できない。また観測地点数が多いと推計不能の場合がある。5.ODあるいは発生交通量パターンのずれ最小化と、リンクフローの実測値と推計値の誤差最小化を加算した定式化が、各種先決データの誤差に対する安定性と、ODパターン変化に対する更新可能性から最も実用的であると考えられる。また両者誤差平方和の重みを変更できる矛軟性を持つ。6.目的地選択確率を先決するモデルは、これを一重制約型重力モデルで表わすことによって、ODパターン変化に追従できる。7.エントロピーモデル,最尤法モデル,残差平方和モデルは定式化と計算方法が異るだけで、基本的には同一の考えにもとづいており、推計結果もそれほど顕著な差はない。8.大規模なネットワークに対してはメッシュ分割による方法が考えられ、金沢都市圏道路網に適用したところ、その実用可能性が確かめられた。The existing models for estimating OD matrix from traffic count data on links have been formulated in different ways depending on the theoretical grounds. The basic idea common to these kinds of models proposed so far is that the most likely OD matrix can be produced by obtaining a consistency or a goodness of fit between the esimated and the observed link flows. In most of the models, moreover, a closeness measure between the estimated and the outdated OD matrices is incorporated into the formulation. It has not known, however, what form of the model formulation is the most appropriate for practical use. On this context, we make comparative study on the different model formulations and examine the model properties concerning the prediction errors caused by various kinds of noises or errors in the prior informations or the given data. The models presented in this paper are formulated in terms of minimization of the sum of square errors between the estimated and the observed or the outdated flows, which can be considered as an approximation of the model formulations for the exixsting models derived from such as the entropy maximizatiom principle or the most likelyhood method. The merit of this simple model formulation is that the estimates of the elements of an OD matrix can be easily obtained by simultaneous linear equations, which is unnecessary to perform iterative procedure as seen in the many existing models. In addition, since the generation trips from nodes only are regarded as unknown variables in the model formulation, we can achieve outstanding savings of necessary computer memories.In this comparative study on the model properties through the numerical analyses, the follwing three types of model formulations are considered. Model A is formulated by minimization of the sum of square errors between the estimated and the observed link flows only, Model B by that of the sum of square errors between the estimated and the outdated generation trips at nodes under the constraints of consistency of link flows, Model C by that of the total sum of square errors in the generation trips at nodes and in the link flows. For these three types of model formulations, we examine and compare the properties concernig the prediction errors by fluctuations in OD pattern, variations in route choice probabilities, noises in observed link flow data and differences in the number of observed links by using hypothetical data made artificialy. The aim of this research is to find out the most appropriate model formulation for practial use through these numerial analyses, which can yield the more accurate and the more stable estimates of OD trips even if there exist some degree of errors in the given and the observed data.研究課題/領域番号:60550372, 研究期間(年度):1985 – 1986出典：研究課題「リンク交通量による道路網交通需要推計モデルの定式化方法とその精度比較分析」課題番号60550372（KAKEN：科学研究費助成事業データベース（国立情報学研究所）） （https://kaken.nii.ac.jp/ja/report/KAKENHI-PROJECT-60550372/605503721986kenkyu_seika_hokoku_gaiyo/）を加工して作